Türkiye otomotiv sektöründe uzun süredir devam eden yerli otomobil yatırımlarına yeni bir proje daha ekleniyor. HABAŞ, Togg'un ardından Türkiye'nin yüzde 100 yerli sermayeli ikinci binek otomobil markasını ortaya çıkarmak için çalışmalarını hızlandırdı.

Sanayi şirketinin geliştirdiği yeni otomobil projesinde artık tanıtım aşamasına doğru ilerlenirken, ilk modelin 2026 yılının sonuna kadar kamuoyuna gösterilmesinin planlandığı aktarılıyor. Projenin en dikkat çekici taraflarından biri ise otomobilin tasarımının dünyaca tanınan bir isme emanet edilmiş olması.

HABAŞ'ın yeni otomobilinin tasarım sürecinde Frank Stephenson görev alıyor. Stephenson, kariyeri boyunca BMW, Ferrari ve McLaren gibi dünyanın en prestijli otomobil markaları için tasarım çalışmaları gerçekleştirmiş bir isim.

Bu nedenle Türkiye'de henüz seri üretim aşamasına gelmemiş olan proje, daha otomobil ortaya çıkmadan tasarım tarafında uluslararası dikkat çekmeye başlamış durumda.

HABAŞ otomobil üretimine hazırlanıyor

HABAŞ'ın otomotiv sektöründeki yeni hamlesi, şirketin daha önce gerçekleştirdiği yatırımların devamı niteliğinde.

Şirketin Honda'nın Kocaeli'deki eski üretim tesisini devralmasının ardından otomobil üretimi konusunda önemli bir altyapıya sahip olması, yeni projenin hayata geçirilmesi açısından kritik bir avantaj sağlıyor.

Hedef yalnızca bir prototip ortaya çıkarmak değil. HABAŞ, kendi markası altında binek otomobil üretmeyi ve bu araçları Türkiye pazarına sunmayı planlıyor.

Bu açıdan proje, Türkiye'nin otomotiv sanayisinde yeni bir üreticinin ortaya çıkması anlamına geliyor.

Togg'un elektrikli otomobil alanında oluşturduğu yerli marka ekosisteminin ardından HABAŞ'ın farklı motor seçeneklerini de içeren bir model ailesiyle pazara girmeye hazırlanması, Türkiye'deki otomotiv rekabetini de çeşitlendirebilir.

İlk etapta iki farklı model planlanıyor

HABAŞ'ın üzerinde çalıştığı proje tek bir otomobille sınırlı kalmayacak.

Şirketin ilk aşamada sedan ve crossover olmak üzere iki farklı model geliştirmeyi planladığı belirtiliyor.

Bu iki gövde tipinin seçilmesi, Türkiye'deki tüketici alışkanlıkları açısından da dikkat çekici.

Crossover modeller son yıllarda dünya genelinde olduğu gibi Türkiye'de de yoğun ilgi görüyor. Sedan modeller ise özellikle geleneksel otomobil kullanıcıları ve filo pazarında önemli bir yere sahip.

HABAŞ'ın iki farklı gövde tipini aynı proje kapsamında değerlendirmesi, markanın daha geniş bir müşteri kitlesine ulaşmayı hedeflediğini gösteriyor.

Elektrikli yerine farklı bir strateji

Yeni projenin Togg'dan ayrıldığı en önemli noktalardan biri güç aktarma seçenekleri.

Togg bugün elektrikli otomobiller üzerinden marka kimliğini oluştururken HABAŞ'ın yeni araçlarında hibrit, plug-in hibrit ve benzinli motor seçeneklerinin bulunması bekleniyor.

Bu tercih, şirketin Türkiye'deki mevcut pazar şartlarını dikkate aldığını gösteriyor.

Elektrikli otomobillerin pazar payı artmasına rağmen içten yanmalı motorlu ve hibrit araçlara yönelik talep halen güçlü.

HABAŞ'ın bu nedenle yalnızca elektrikli araçlara odaklanmak yerine farklı motor teknolojilerini aynı ürün ailesinde sunarak daha geniş bir kullanıcı kitlesine ulaşmayı hedeflediği anlaşılıyor.

Tasarımın başında Frank Stephenson var

Projenin en fazla merak uyandıran tarafı ise tasarım.

HABAŞ'ın yeni otomobilinin tasarım çalışmalarında Frank Stephenson görev alıyor. Stephenson, otomotiv tasarım dünyasının en tanınan isimlerinden biri olarak BMW, Ferrari ve McLaren dahil olmak üzere birçok önemli marka için çalıştı.

Stephenson'ın kariyerinde özellikle performans ve premium otomobil tasarımları önemli bir yer tutuyor.

Bu nedenle HABAŞ'ın yeni aracının tasarımında yalnızca Türkiye pazarına yönelik bir yaklaşım değil, uluslararası standartları hedefleyen bir çizginin benimsenmesi bekleniyor.

Ancak aracın nihai tasarımının nasıl olacağı konusunda şu an için kamuoyuna açıklanmış bütün ayrıntılar bulunmuyor.

Ferrari bağlantısı neden önemli?

Haberde "Ferrari efsanesine emanet" ifadesinin öne çıkmasının nedeni doğrudan Ferrari tarafından üretilen bir otomobil değil.

Buradaki bağlantı Frank Stephenson'ın kariyer geçmişinden kaynaklanıyor.

Stephenson daha önce Ferrari ve McLaren gibi dünyanın en önemli performans otomobili üreticileriyle çalıştı. Bu geçmiş, HABAŞ'ın yeni otomobil projesinin tasarım tarafında neden uluslararası ölçekte dikkat çektiğini açıklıyor.

Dolayısıyla yeni otomobilin Ferrari teknolojisi taşıdığı veya Ferrari ile ortak geliştirildiği şeklinde bir anlam çıkarılmaması gerekiyor.

Buradaki asıl nokta, tasarım ekibinin başındaki ismin geçmişte bu markalarla çalışmış olması.

HABAŞ'ın hedefi 75 bin araçlık üretim kapasitesi

Projenin yalnızca küçük ölçekli bir üretim girişimi olarak kalması hedeflenmiyor.

HABAŞ'ın otomotiv yatırımları kapsamında üretim tesisinde yıllık yaklaşık 75 bin araçlık kapasiteye ulaşılması planlanıyor.

Bu kapasite hedefi gerçekleşirse yeni marka Türkiye otomotiv pazarında ciddi bir üretim oyuncusu haline gelebilir.

Şirketin otomotiv yatırımlarına yaklaşık 1 milyar euro seviyesinde kaynak ayırmayı planladığına ilişkin bilgiler de projenin ölçeğini ortaya koyuyor.

Bu rakam, HABAŞ'ın otomotiv sektörüne geçici bir girişten ziyade uzun vadeli bir üretim stratejisiyle yaklaşabileceğine işaret ediyor.

Honda fabrikası yeniden otomobil üretebilir

Projenin Türkiye açısından bir diğer önemli boyutu da üretim altyapısı.

HABAŞ'ın devraldığı Kocaeli'deki eski Honda fabrikasının yeniden binek otomobil üretiminde kullanılması planlanıyor.

Bu durum, daha önce otomobil üretimine ev sahipliği yapmış bir tesisin yeni bir Türk sermayeli marka için yeniden üretim merkezine dönüşmesi anlamına gelecek.

Türkiye'nin otomotiv sanayisinde uzun yıllardır oluşan tedarikçi ağı düşünüldüğünde, mevcut üretim altyapısının kullanılması yeni projenin maliyet ve zaman açısından avantaj elde etmesini sağlayabilir.

Togg'un ardından yeni bir yerli marka

Türkiye'nin yerli otomobil üretme hedefi uzun yıllara dayanıyor.

1961 yılında geliştirilen Devrim otomobili seri üretime geçememiş olsa da yerli otomobil fikri yıllar boyunca gündemde kaldı. Togg ise bu hedefin seri üretime ulaşan modern örneği oldu. Togg'un ilk modeli T10X'in seri üretimi 2022'de başladı.

Şimdi HABAŞ'ın projesiyle Türkiye'de yüzde 100 yerli sermayeli ikinci bir binek otomobil markasının ortaya çıkması bekleniyor.

Bu durum özellikle Türkiye'nin otomotiv sanayisinde marka sayısının ve ürün çeşitliliğinin artması açısından önemli.

Togg ile doğrudan rakip olacak mı?

HABAŞ'ın yeni otomobili ile Togg arasında doğrudan bir rekabet oluşup oluşmayacağı, modellerin fiyatları ve teknik özellikleri açıklandığında daha net görülecek.

Çünkü iki markanın güç aktarma stratejileri şu aşamada farklılaşıyor.

Togg'un mevcut ürün gamı elektrikli araçlar üzerinden şekillenirken HABAŞ'ın yeni otomobilinde benzinli ve hibrit seçeneklerin de bulunması bekleniyor.

Bu durum iki markanın tamamen aynı müşteri kitlesine hitap etmesini engelleyebilir.

Ancak Türkiye'de yerli marka tercih etmek isteyen tüketiciler açısından iki şirketin ürünleri doğal olarak karşılaştırılacaktır.

Hibrit teknolojisi önemli avantaj sağlayabilir

HABAŞ'ın hibrit ve plug-in hibrit seçeneklerine yönelmesi, şirket açısından önemli bir stratejik tercih.

Hibrit otomobiller, içten yanmalı motorun menzil avantajını elektrikli sistemin verimliliğiyle bir araya getiriyor.

Plug-in hibrit sistemlerde ise bataryanın dışarıdan şarj edilmesi sayesinde belirli mesafelerde yalnızca elektrikli sürüş mümkün hale geliyor.

Bu teknoloji, tamamen elektrikli otomobile geçmek istemeyen ancak yakıt tüketimini azaltmak isteyen kullanıcılar açısından cazip bir seçenek oluşturuyor.

HABAŞ'ın bu nedenle pazara yalnızca tek bir teknolojiyle girmek yerine farklı ihtiyaçlara cevap veren motor seçenekleri sunması bekleniyor.

Crossover model özellikle dikkat çekebilir

Planlanan iki model arasında crossover seçeneğinin Türkiye'deki pazar koşulları açısından özel bir öneme sahip olması bekleniyor.

SUV ve crossover modeller son yıllarda tüketicilerin yoğun ilgi gösterdiği araç sınıfları arasında bulunuyor.

Yüksek oturma pozisyonu, geniş iç hacim ve kullanım kolaylığı gibi özellikler, bu segmentin popülerliğini artırıyor.

HABAŞ'ın crossover modelini modern tasarım ve hibrit motor seçenekleriyle pazara sunması halinde, yerli otomobil tercih eden tüketiciler açısından Togg dışındaki seçeneklerin sayısı da artabilir.

Sedan modeli de geliştiriliyor

Crossover'ın yanında sedan model üzerinde de çalışılması markanın daha geniş bir pazarı hedeflediğini gösteriyor.

Sedanlar özellikle kurumsal kullanıcılar, filo şirketleri ve geleneksel otomobil tercih eden müşteriler açısından önemini koruyor.

HABAŞ'ın sedan modelini hibrit, plug-in hibrit ve benzinli seçeneklerle sunması halinde farklı kullanım senaryolarına cevap verebilecek bir ürün ortaya çıkabilir.

Ancak sedanın teknik özellikleri, motor seçeneklerinin güç değerleri ve fiyatlandırması henüz açıklanmış değil.

Yıl sonunda ilk otomobil görücüye çıkacak

HABAŞ projesinde en önemli tarih olarak 2026 yılının sonu öne çıkıyor.

Şirketin ilk binek otomobilini yıl sonuna kadar kamuoyuna tanıtmayı planladığı bildiriliyor.

Bu tanıtım gerçekleştiğinde otomobilin tasarımı, teknik özellikleri, motor seçenekleri ve üretim planıyla ilgili daha fazla ayrıntının ortaya çıkması bekleniyor.

Özellikle Frank Stephenson'ın tasarımının nasıl bir çizgi ortaya koyacağı otomobil dünyasında merak edilen konuların başında geliyor.

Yerli otomobil ekosistemi genişleyebilir

Türkiye açısından projenin en önemli sonuçlarından biri yalnızca yeni bir otomobil markasının ortaya çıkması olmayabilir.

Yeni bir üreticinin pazara girmesi, yan sanayi şirketleri, mühendislik firmaları, yazılım geliştiricileri, batarya ve elektronik sistem üreticileri açısından da yeni iş fırsatları oluşturabilir.

Türkiye'nin otomotiv yan sanayisi zaten güçlü bir üretim altyapısına sahip.

Yeni bir yerli marka bu ekosistemin daha fazla büyümesini sağlayabilir.

Özellikle araçların elektronik sistemleri, sürüş destek teknolojileri, bağlantılı araç özellikleri ve hibrit güç aktarma sistemleri gibi alanlarda yeni yatırımların önünü açması mümkün.

İhracat hedefi de önemli

HABAŞ'ın projesinin uzun vadede yalnızca Türkiye pazarına yönelik kalıp kalmayacağı da önemli bir soru.

Türkiye, Avrupa otomotiv üretim zincirinin önemli merkezlerinden biri.

Kocaeli ve çevresindeki üretim altyapısı, limanlara ve Avrupa pazarına erişim açısından da avantaj sağlıyor.

Bu nedenle yeni markanın üretim kapasitesini artırması halinde ilerleyen dönemde ihracat hedeflerinin de gündeme gelmesi mümkün.

Ancak şu aşamada HABAŞ'ın yeni otomobili için açıklanmış kesin bir ihracat takvimi bulunmuyor.

Projenin başarısını ne belirleyecek?

HABAŞ'ın otomobil projesinin başarılı olabilmesi için yalnızca iyi bir tasarım yeterli olmayacak.

Fiyat, satış sonrası hizmetler, yedek parça ağı, servis altyapısı, güvenilirlik, yakıt tüketimi ve ikinci el değeri gibi çok sayıda faktör tüketicinin kararını belirleyecek.

Özellikle yeni bir otomobil markası açısından servis ağı kritik önem taşıyor.

Tüketicinin yüksek miktarda para ödeyerek satın aldığı bir otomobil için ülke genelinde erişilebilir servis ve yedek parça desteği beklemesi doğal.

Bu nedenle HABAŞ'ın üretim kadar satış ve satış sonrası hizmet organizasyonuna da ciddi yatırım yapması gerekecek.

Sonuç

Türkiye otomotiv sektörü, Togg'un ardından yeni bir yerli binek otomobil markasına daha hazırlık yapıyor.

HABAŞ tarafından geliştirilen yeni otomobil projesinde sona yaklaşılırken, ilk aracın 2026 yılı sonuna kadar kamuoyuna tanıtılması planlanıyor. Proje kapsamında sedan ve crossover olmak üzere iki farklı model üzerinde çalışıldığı, araçlarda benzinli, hibrit ve plug-in hibrit motor seçeneklerinin değerlendirildiği bildiriliyor.

Projenin en dikkat çekici ayrıntısı ise tasarım koltuğunda dünyaca ünlü bir ismin bulunması. Frank Stephenson, geçmişte BMW, Ferrari ve McLaren gibi markalarla çalışmış deneyimli bir otomobil tasarımcısı olarak HABAŞ'ın yeni modellerinin tasarım sürecinde görev yapıyor.

HABAŞ'ın Honda'dan devraldığı Kocaeli'deki üretim tesisini kullanmayı planlaması da projenin Türkiye otomotiv sanayisi açısından önemini artırıyor.

Henüz otomobilin adı, kesin fiyatı, teknik özellikleri ve satış tarihi açıklanmış değil. Bu nedenle şu aşamada aracın Togg'a doğrudan rakip olacağını söylemekten ziyade, Türkiye'nin yerli otomobil pazarına yeni ve farklı bir oyuncunun gelmekte olduğunu söylemek daha doğru.

Ancak proje planlandığı şekilde ilerler ve üretim hedefleri gerçekleşirse Türkiye, yalnızca Togg'un bulunduğu bir yerli binek otomobil pazarından, birden fazla yerli markanın rekabet ettiği daha geniş bir yapıya geçebilir.

Şimdi gözler HABAŞ'ın yıl sonunda gerçekleştirmesi beklenen tanıtımda. Özellikle Ferrari ve McLaren gibi markaların tasarım dünyasında iz bırakmış Frank Stephenson'ın imzasını taşıyacak otomobilin gerçek tasarımı ortaya çıktığında, projenin Türkiye otomotiv pazarında nasıl bir karşılık bulacağı da daha net anlaşılacak.